{"id":1940,"date":"2018-02-16T11:22:00","date_gmt":"2018-02-16T11:22:00","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/sailingbcn\/?p=1940"},"modified":"2022-12-09T11:58:48","modified_gmt":"2022-12-09T11:58:48","slug":"la-mayor-en-el-charter-sables-forzados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/localhost\/sailingbcn\/la-mayor-en-el-charter-sables-forzados\/","title":{"rendered":"La mayor en el charter sables forzados"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"1940\" class=\"elementor elementor-1940\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-b570d35 elementor-section-full_width elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"b570d35\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-4e610ec\" data-id=\"4e610ec\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3a29bbc elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"3a29bbc\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! 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La disminuci\u00f3n del flameo se agradece, especialmente, en las maniobras de izado, arriado, toma de rizos y filado de la escota para quitarpotencia a la mayor. Todo ello se consigue gracias a que el sable, al ir en su totalidad desde la baluma al gratil, act\u00faa como un nervio interno ofreciendo estructura al tejido y resistencia al flameo de este, con el consiguiente aumento en la longevidad del tejido.<\/p><p>\u00a0<\/p><h3>Antes de hablar del Charter, un poco m\u00e1s de informaci\u00f3n sobre las mayores full-batten<\/h3><p>Los sables forzados permiten aumentar el alunamiento, tal como hemos comentado, ganando superficie v\u00e9lica, estabilidad y potencia precisamente en la zona de la mayor donde es realmente \u00fatil. Estas opciones permiten incluso dise\u00f1ar mayores con el pu\u00f1o de driza &#8220;cuadro&#8221;, aunque la mayor\u00eda de monocascos de crucero no permiten demasiadas opciones al estar limitados por el backstay. A partir de cierto punto, el alunamiento no es posible ya que el paso de la mayor de una banda a otra no es posible sino es con otro tipo de soluciones.<br \/><br \/>Una soluci\u00f3n es tener burdas, otra es tener dos backstays que act\u00faen a modo de burdas y otra es tener un aparejo con crucetas lo suficientemente retrasadas de forma que sostengan el palo sin necesidad de backstay, como suele ocurrir en los multicasco.<br \/><br \/>Este tipo de mayores permite un control de la vela con tripulaciones reducidas dado que facilita las cosas. Si se combina con un buen sistema de acastillaje que est\u00e9 a la altura de las circunstancias, como pueda ser un perfil con carros de rodamientos, se obtendr\u00e1 una combinaci\u00f3n excelente que ofrecer\u00e1, adem\u00e1s de las prestaciones mencionadas, un plus de seguridad a la hora de arriar la mayor en condiciones comprometidas.<br \/><br \/>Pero no todo son ventajas. El mayor de los inconvenientes que presentan estas velas es el trimado del perfil ya que cuesta variar la profundidad de la vela, not\u00e1ndose especialemente en la zona baja y media de la mayor. Los sables forzados tienen tendencia a cerrar el perfil de la vela y ello hace que \u00e9sta adquiera un exceso de potencia en ocasiones no deseado y dif\u00edcil de controlar. Los sables cortos permiten un trimado m\u00e1s fino en este sentido. En los cruceros, normalmente si no se busca forzar la escora del barco, este tipo de velas invitan a navegar con el carro m\u00e1s bajo de lo habitual. En regata, una soluci\u00f3n es poner uno o dos sables forzados en la parte alta de la vela y el resto ponerlos cortos para poder mejorar el trimado sin perder al aumento de alunamiento que ofrecen los sables forzados en la parte superior.<\/p><h3>\u00bfTiene sentido una mayor\u00a0<em>full-batten<\/em> en un barco de alquiler?<\/h3><p>A juzgar por todo lo expuesto hasta ahora y sin haber entrado en aspectos econ\u00f3micos todav\u00eda, uno podr\u00eda pensar que en un barco de alquiler pierde sentido todo lo referente al rendimiento en la navegaci\u00f3n si la embarcaci\u00f3n est\u00e1 destinada al disfrute vacacional. M\u00e1s cuando la mayor\u00eda de la gente no quiere complicarse la vida y quiere las cosas simples y c\u00f3modas como pueda serlo una mayor enrollable.<br \/><br \/>Si seguimos sin entrar en los aspectos econ\u00f3micos del tema, cabe destacar que los clientes del sector del <strong>charter<\/strong> y del <strong><a title=\"alquiler catamar\u00e1n barcelona\" href=\"https:\/\/localhost\/sailingbcn\/charter-alquiler-barco-vacaciones\">alquiler de barcos<\/a><\/strong>\u00a0en genera, cada vez m\u00e1s disfrutan de la navegaci\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 del concepto vacacional de ir de cala en cala. Cada vez crece m\u00e1s el <strong><a title=\"alquiler velero barcelona\" href=\"https:\/\/localhost\/sailingbcn\/charter-alquiler-barco-vacaciones\">alquiler de veleros sin patr\u00f3n<\/a><\/strong>, a pesar de que tambi\u00e9n es cierto que falta una gran dosis de experiencia en muchas ocasiones por parte de los clientes; pero esto es otro tema del que ya hablaremos en otro post.<br \/><br \/>Y precisamente, dada la poca experiencia en algunos casos, aqu\u00ed es donde quiz\u00e1 merece la pena resaltar los aspectos positivos versus algunas alternativas. Las mayores enrollables, rendimiento al margen, se deben enrollar bajo unas condiciones particulares a menos que queramos incrementar las posibilidades de tener problemas; esto es, la botavara debe tener un cierto \u00e1ngulo respecto al palo (el pinzote debe estar por debajo de su extremo opuesto)<br \/><br \/>Otro aspecto es el envejecimiento de las mayores enrollables, que genera pliegues que pueden dar lugar a problemas a la hora de entrar o sacar la mayor. Personalmente me he tenido que subir en un par de ocasiones a un palo porque la mayor enrollable se hab\u00eda quedado bloqueada sin poder entrar ni salir. Esta maniobra, en condiciones de buen tiempo y mar plana no tiene mayor inconveniente que saber lo que hay que hacer, pero con viento y mala mar puede ser una tarea peligrosa. Si no perdemos de vista que estamos hablando de tripulaciones no experimentadas, se a\u00f1ade un factor que puede aumentar el riesgo. No es la primera ni la \u00faltima vez que entra un velero a puerto con la mayor enrollable hecha girones porque no la han podido enrollar o, en el mejor de los casos, hecha trincada al palo de mala manera.<br \/><br \/>Otro aspecto a tener en cuenta en situaciones de mal tiempo y viento es que el ruido de las velas flameando ante cualquier maniobra, genera mucho estr\u00e9s sonoro y en consecuencia, estr\u00e9s en la tripulaci\u00f3n si no se est\u00e1 acostumbrado.<br \/><br \/>Las mayores\u00a0de sables forzados, si tienen un buen sistema de izado y arriado tal como hemos comentado antes (un sistema de carros con rodamientos) permiten un arriado, pr\u00e1cticamente, inmediato ante una circunstancia delicada. A excepci\u00f3n de vientos portantes, con una orzada bien hecha y el largado de la driza, la mayor deber\u00eda caer como una guillotina sobre su funda (lazy-bag) y quedar sujeta entre los lazy-jacks.<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Mayor en el Charter &#8211; Sables Forzados La mayor de sables forzados, tambi\u00e9n conocida como\u00a0full-batten, es una opci\u00f3n que se ve\u00eda sobre todo en los veleros de crucero de altura o programas de navegaci\u00f3n oce\u00e1nica pero que, cada vez m\u00e1s, se ve en veleros de navegaci\u00f3n costera fuera de los ciercuitos de regata. 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